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    众泰云100纯电动轿车价格有望降至5万元

    时刻: 2014-09-10 来历: 不知道 要害词: 纯电动 众泰云100 阅览次数:

    中心提示:众泰云100 初定在9月份上市,本年假如产能能确保的话,做到5000辆应该没问题。在承受《榜首财经日报》记者采访时,长沙众泰轿车总经理苏金河较为自傲,前一段时刻咱们测验了网络出售,28分钟的时刻内售出了97辆车。 对一辆传统的燃油轿车来说,3个月5000辆的...

    众泰云100初定在9月份上市,本年假如产能能确保的话,做到5000辆应该没问题。”在承受《榜首财经日报》记者采访时,长沙众泰轿车总经理苏金河较为自傲,“前一段时刻咱们测验了网络出售,28分钟的时刻内售出了97辆车。”

    对一辆传统的燃油轿车来说,3个月5000辆的销量并不值得一提,但是,苏金河所说的云100是一辆纯电动轿车。假如能到达上述销量,无疑是一次成功的测验。之所以说是“测验”,一方面,早年7个月国内新能源轿车的出售数据上看,出售最好、重视度最高的应该是比亚迪的秦,而秦是插电式混合动力而非纯电动,与插电式混合动力比较,纯电动对充电桩等基础设施的依赖度更高,因而,在重视度以及销量上均不如插电式混合动力轿车。有统计数据显现,从2010年上市至今,江淮纯电动和悦iEV的销量也仅为5000余辆,而荣威E50上市两年左右,销量也仅打破千辆。

    究其原因,上海明华有道咨询公司供给的查询数据显现,刨除基础设施不到位这一纯电动和插电式混合动力车型都会面对的实际难题外,购买价格过高是阻止纯电动车购买的首要原因。以纯电动轿车荣威E50为例,扣除国家和上海当地双项补助,其商场价格为12.8万元,而平等定位的传统燃油车,价格在6万元左右。

    另一个旁边面的佐证是,10万元以上的纯电动车商场难以撬动,但5万元以下的低速纯电动车商场却是蒸蒸日上,有数据显现,仅2013年全年,国内低速电动车商场的销量便到达35万辆左右,但因为其并未取得国家相关方针的认可,因而并不能被计入新能源轿车的销量之中。

    因而,在业内人士看来,传统车企要在新能源轿车范畴有所打破,怎么更好地完成技能和本钱之间的平衡,将成为要害。“算上国家和当地的两层补助,云100的终究价格可低至5万元左右。”苏金河奉告记者。之所以如此,首要是因为除电池外,简直80%以上的零部件都能够完成体系内自给,由此节省了本钱。

    在苏金河看来,不同于传统轿车的营销之道,三、四线城市以及城乡接合部才是新能源轿车需求最旺盛的区域,而不是一线城市。因而,新能源轿车终究的出路只能是“农村包围城市”。
    这也预示着,定位在5万元左右的云100未来很可能会和前文提及的低速电动车抢商场。“我并不把咱们的方针客户定位在哪类人群身上,也不会扫除哪类人群。”苏金河给了一个不置可否的答复。但实际上,他以为,5万元左右的纯电动与低速电动车比较是有极大的优势的,最重要的一点便是到达了国家认可的“双80”(最高时速和续航路程别离到达80KM)规范,能获准上牌并享用补助。

    其实,不仅是苏金河所代表的众泰,跟着国家和当地对新能源轿车商场补助方针的逐渐执行,越来越多的品牌开始发力价格在10万元以下的“贱价”电动车商场。借力两层补助,江淮在上海发布了价格仅为7万余元的iEV4,此前,因为没有拿到上海当地补助, iEV4曾以9.98万元的终究价格在上海商场推出,随后又以7.48万元的终端价格在北京商场推出。据江淮轿车新能源车的相关负责人介绍,在北京商场上市后,iEV4的订单量现已超越100辆,而上海区域销量寥寥。在上述人士看来,首要的问题仍是“价格”。

    上海明华有道咨询公司供给的查询数据显现,与同等级燃油车比较,假如新能源轿车的“溢价”超越30%,那么只要7%的顾客能承受,而2/3的顾客能承受的新能源轿车的价格在3万~8万元之间。由此,假如车企能在此区间推出更多的新能源产品,或许可在必定程度上改动现在的新能源轿车商场格式。

    此前,江淮轿车股份有限公司副总经理严刚在承受《榜首财经日报》记者采访时表明,江淮的定位是要做“最具性价比”的新能源车。关于越来越多的车企发力10万元以下的“贱价车”商场,比亚迪轿车股份有限公司总裁王传福以为,更多车型的参加有利于把新能源轿车的商场一起做大,只要先把商场做起来,各家车企在这一范畴才有更大的开展空间。

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    责任编辑:miewushu

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