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    重庆“快速充电”将改变公交格局

    时间: 2013-04-04 来源: 未知 关键词: 快速充电 公交 阅读次数:

    核心提示:从6辆 新能源客车 发展到666辆,重庆公交花了多久? 2年。 从666辆到2000辆,重庆公交还要花多久? 也是2年。 用四年时间,使本市7800辆公交车中的1/4完成新能源化,是重庆公交集团目前的重点工作。但重庆 公交 集团副总经理向勇同时也认为,要达到这一目标,...

    从6辆新能源客车发展到666辆,重庆公交花了多久?

    2年。

    从666辆到2000辆,重庆公交还要花多久?

    也是2年。

    用四年时间,使本市7800辆公交车中的1/4完成新能源化,是重庆公交集团目前的重点工作。但重庆公交集团副总经理向勇同时也认为,要达到这一目标,至少还要克服几个制约因素,其任务和目标,更并非能一蹴而就。

    “前慢后快”

    如果要总结重庆市的新能源车运行模式,那么可以用“前慢后快”来形容。

    据了解,重庆真正下决心发展新能源客车,是从2011年开始的。这与北京、上海、合肥、武汉等其他首批试点城市相比,落后了不少。然而,其特殊的运营模式,则让这个起步晚的城市成为了焦点。

    2011年4月,首批6辆恒通纯电动客车上线运行,因其不走寻常路的快速充电运营模式,当年就引起全行业关注。

    “重庆是首批入围国家十城千辆示范计划的城市之一,但最开始的时候,重庆公交的积极性是不太高的。重庆地处川东,天然气丰富,而且政府对天然气的支持力度比较大,对公交集团有一定的财政补贴,气源价格比较优惠,因此,新能源公交对重庆的吸引力并不大。”向勇坦言。

    在对上海、广州、深圳、武汉等其他试点城市做了深入考察之后,包括向勇等人在内的重庆公交集团高层普遍认为,纯电动客车的技术路线还不太成熟,如果重庆要推行十城千辆计划,就必须不走寻常路,找到适合自己道路的新能源车模式。“传统纯电动公交发展有几个制约因素,一是充电时间太长,二是购置成本太高,三是后续维护成本高,维修管理难度大,多数磷酸铁锂电池充到2000次左右就报废了,换电池的成本非常高。”

    在这段时间内,重庆公交集团“巧遇”前来重庆洽谈项目的微宏动力系统公司,并对微宏研发的十分钟快速充电技术

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